泰山的山轿

文/图叶涛

五岳之首的泰山驰名中外，泰山的山轿却鲜为人知。

泰山山轿，民间俗称“山樏子”，是古代直至近代攀登泰山唯一的交通工具。据史书记载，山轿早在夏商时期即已出现，《尚书》中记述大禹治水经过时，便有“山乘樏”的字句，这个“樏”就是在车的基础上去掉轮子，由人力肩抬车厢演化而来，是轿类的雏型。山轿在泰山的出现，与帝王的泰山封禅大典有关。最早见于正史记载的有关泰山山轿的事情，是汉光武帝刘秀于建武中元元年（公元56年）封禅泰山结束后，连夜乘坐山轿下山。由于受礼制所限，乘坐山轿在相当长的一段时期内只是帝王的特权，一般士庶百姓被明令禁止乘坐。明代中期以后，由于轿子普遍流行，泰山山轿才得以大量出现，成为一般游人代步的工具。

图①

泰山山轿在形制上很有特点，结构简单合理，尽量省去一切不必要的部分，最大限度地减少负荷。清人刘鹗在《老残游记续集》中对泰山山轿的描写极为细致：“泰安的（山）轿子像个圈椅一样，就是没有四条腿。底下一块板子，用四根绳子吊着，当个脚踏子。短短的两根轿杠，杠头上拴一根挺厚挺宽的皮条，比那轿车上驾骡子的皮条稍为软和些。轿夫前后两名，后头的一名先趱到皮条底下，将轿子抬起一头来，人好坐上去，然后前头的一个轿夫再趱进皮条去，这轿子就抬起来了。”常见的山轿主要有两种，一种比较简单，只由轿杠和轿座组成，轿杠呈弧形拱起，轿座是由一木框做边，然后用绳子编扎而成（图①）。稍微讲究一点的，

图②

在轿座的四角各竖绑一棍，上面覆一篷布，以遮日避雨（图②）。上山时，走平道轿夫一前一后，上台阶却要横行前进，即前后轿夫只差一两个台阶，侧身向上，以保持轿子平衡，使乘坐者比较舒适。轿子上山的速度快慢要取决于乘客的兴致。有时轿夫还兼导游之职，介绍沿途的风光名胜、历史掌故、民间传说等。

轿夫上山时负重难行，要一步三喘，下山却抬着轿子一溜小跑，一小时就可下到山底，速度快得惊人。这种下法省时省力，但容易“一失足成千古恨”，全靠轿夫配合默契和平时练就的脚下功夫，以及日积月累对泰山盘道的谙熟。也就是说，下山时才看轿夫的真功夫。明人张岱在《岱志》中这样写他坐山轿下山的感受：“舆人掖之，竟登舆从南天门急下。股速如溜，疑是空堕，余意一失足则齑粉矣。第合眼据舆上，作齑粉观想。常忆梦中有此境界，从空振落，冷汗一身时也。顷刻下二十里。”

历史上泰山轿夫的来源，主要是泰城东胜街、清真寺街的回族居民，约有百人；泰城东关、北关一带的汉族居民，亦近百人。这是专业轿夫的基本队伍。另外还有四乡及山区的穷苦农民，忙时务农，闲时抬轿。泰山轿夫没有严格的行业组织，民国时期只有一个“头儿”，负责轿夫与外界、官方的联络，以及招集轿夫、组织发派“官轿”等事务。

民国时期，一些重要人物曾乘坐山轿登泰山，留下了与山轿有关的轶事。年，当时任国民党中央军事委员会主席、北伐军总司令的蒋介石来到泰安，5月8日上山游览。上山时，蒋乘坐从南方带来的“山轿”——滑竿，初坐时颤悠悠很自在，一上盘道却是头冲下，脚朝上，只好临时换乘土里土气的泰山山轿，不料却很舒适。蒋下山后很满意，第二天又专门偕宋美龄乘山轿到斗母宫游览一番。年“九一八”事变后，当时的“国际联盟”派以英国人李顿爵士为首的调查团赴华了解事件真相。年7月，调查团在国民党政府大员顾维钧陪同下，征调泰城余乘山轿，浩浩荡荡登山观光。下山以后，李顿发现夫人送他的结婚纪念物、镶有宝石的珍贵手杖丢失了，顿时气急败坏，一口咬定是轿夫偷的。当时的泰安县长一面扣押轿夫严厉审讯，一面封山搜寻。后来，还是一名轿夫在十八盘下的草丛里发现了手杖，但怕被怀疑是盗贼，只好转交给在普照寺隐居的冯玉祥先生。冯写了亲笔信，派这位轿夫将手杖送到县府，转给李顿，轿夫也得到县府的元赏银。此事当时传为美谈，为泰山轿夫争得了好名声。冯玉祥在泰山隐期间，体恤民情，解民疾苦。在他与画家赵望云合作的《泰山社会写生集》诗配画中，有一首《山轿》诗，抒发了他对轿夫的同情和对坐轿的看法：

上泰山，坐山轿，好看风景好逛庙。

一个安坐两个抬，手把轿子爬盘道。

爬盘道，真苦劳，慢走紧走总不到。

肩头皮带千斤重，汗流气喘心急跳。

二苦劳，一逍遥，抬的坐的皆同胞。

困难当头须要管，时间劳力不白抛。

大名山，电车造，凡事都应用科学。

时间劳力为国用，一点一滴皆生效。

年泰城解放，人民政府主张人人平等，轿夫大部分安排正式工作。年政府明令取消抬山轿行业，在泰山盛行上千年的山轿从此绝迹。

■以上图文选自《老照片》第5辑，作者叶涛，山东画报出版社年2月第1版。版权所有，侵权必究。

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