几乎所有的80后，都曾被冯骥才老先生的这篇《挑山工》课文所感动：

在泰山上，随处都可以碰到挑山工。他们肩上搭一根光溜溜的扁担，两头垂下几根绳子，挂着沉甸甸的物品。登山的时候，他们一只胳膊搭在扁担上，另一只胳膊垂着，伴随着步子有节奏地一甩一甩，保持身体平衡。

……

从泰山回来，我画了一幅画--在陡直的似乎没有尽头的山道上，一个穿红背心的挑山工给肩头的重物压弯了腰，他一步一步地向上登攀。这幅画一直挂在我的书桌前，多年来不曾换掉，因为我需要它。

这篇课文写于年，不止是泰山，当时全国各大景区几乎都有挑山工的身影。

但是，36年过去了，为什么这么多景区现在还在用挑山工！缆车技术不早已经成熟了吗？现在还保留挑山工，就是为了增加景区一道风景吧？！

图：重庆扛包客

增加风景不假！但是可绝不只是这一个原因。

这几位果壳网友的解释还是很有道理：

1、网友：我家就是做索道的

果壳网友

周小树：

我家是泰安的，也就是泰山脚下。从小跟索道打交道，家里人是索道行业的。

先说一下大家的一些看法。第一挑山工是一直存在的职业，挑夫一般挑50-kg以上的货物从山下出发，到达山顶或者山腰的一些商店。但是这个活很累，老年挑夫一般身体都有严重的疾病，关节炎，脊柱变形什么的很常见。

相对于几个小时的体力付出，他们的回报真的不高，那些说表演的就算了吧。

图：年泰山

当下的经济环境，做别的事儿都比这个赚的多，所以做挑工的越来越少。现在泰山活跃的挑夫人数大概一百左右位。年龄多在50-70之间，属于中老年了，多来自泰山周边的附近村庄。多给半山的商店运送货物，以水，零食等为主。

2、泰山的索道都做什么用？

至于为什么不用索道（也就是大家说的缆车）？

泰山一共有三条客运索道，分别为：南天门索道，桃花源索道，后石坞索道。

这些索道不只是运送上下山的游客，同时肩负日常抢险救援，消防，而且索道属于特种运输行业，受天气，气候，流量管控等影响较大。

图：泰山挑山工

一般来说，索道开车（也就是开始运营）停车，都有时间限制。

晚上运输因为受到夜晚能见度低等因素影响，一般不会开车。雨雪，大风，大雾等天气，都会受到严重影响。所以，白天因为游客流量的原因，一般都会以运输客人为主。（全国99%的索道都是这样子的，那1%也差不多。）

运送上山的货物，无非是水，食品，菜，等等这些，依照现在的包装，气味等因素对索道车厢的影响很小。但是由于白天要运送游客，晚上能见度低对运行不利，所以一般客运索道很少在客流高峰同时运送货物上下山。

图：泰山挑山工

不过，现在的货运索道，已经承担了山顶大部分商店，宾馆，酒店，餐馆，甚至是消防站，气象局，公共卫生间等等，他们的物质运输。

同时，山上游客，工作人员产生的大量垃圾（每天n吨）也是由货运索道负责运送下山的。

3、距离限制、保护环境

图：电影《没完没了》剧照

果壳网友

没空的人也做了补充说：

泰山的很多缆车到达山顶还有一段距离，即使能用缆车运货，到最后还是需要一定的人工运输到指定位置的。

微博网友

Wing和光同陈也说，因为缆车需要多个钢缆支撑点，每个支撑点都需要打桩、灌水泥，姑且不论山体是否足够强能支持支撑点的建造，每个支撑点都会破坏大约一平方公里的山体。

所以，用人力挑上去，是当今技术条件下，保护环境的比较好的办法。

4、挑山工挑的都是空箱子？

针对这个问题，果壳网友

罗小夏气愤的回应：

挑山工要挑重物登黄山，大冬天下着雪脚下是冰旁边是深渊，肩膀通红满头大汗，扁担颤颤巍巍，挑着的篮子露出蔬菜和矿泉水，你好意思说他们挑的是空箱子？

虽然现在索道已经很发达，但不是公交车，不可能到达所有地方，我刚才说了，我下了白鹅岭索道还步行了5个小时，出了索道怎么办呢？到北海宾馆怎么办？到白云宾馆怎么办？谁能扛着上百斤货物再走几小时？最原始有效的方法就是人肉苦力。

而且冬季下雪，黄山大部分索道都关闭了，人的两条腿是最有效的方法了。

总结

争议也好，感动也罢。

可以预测的是，由于索道的出现，货运索道的开放性，加上现在经济条件的改善。越来越多的挑夫选择了离开这个行业。同时年轻人也不会选择这个又累又不赚钱的行业。

可以说，挑夫随着时间的推移，会跟磨剪子戗菜刀，修伞，等等行业一样，消失在时间的洪流中。

综合信息：果壳网、新浪微博等

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